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　　位于义乌东北部的苏溪镇，距离义乌国际商贸城约20分钟车程 ，是当地知名的物流枢纽
，堪称义乌联通世界的桥头堡
。

　　每当夜幕降临，当地物流园区灯火通明 ，货车鸣笛声
、叉车倒车声、现场指挥调度声此起彼伏，一派繁忙景象。一个个整装完毕的集装箱
，待到翌日清晨直发宁波港口，经由海运航线远销海内外 。

　　在此落子的浙江智捷元港国际供应链科技有限公司（以下简称“智捷元港
”） ，是义乌打造国际供应链平台的核心载体
。通过将单个商家的“小舢板”编组成“联合舰队 ”
，物流成本显著降低。短短三年，平台出运的集装箱实现跨越式增长 ，去年已增至17.4万标准箱（TEU）
，成为义乌集装箱出运量最大的物流平台 。

　　“仓储费用一年就省了几十万”

　　来自安徽的李成飞，2007年辞掉了老家的工作 ，在义乌一家物流公司做跟单员
。2014年
，他创建了自己的物流公司——浙江凯迅国际物流有限公司。如今，他的公司服务义乌200—300家中小商家 ，2025年代理出口的集装箱货柜约1.1万个 。

　　国际贸易服务中
，船运公司占据主导地位，直接的承运对象往往是一级货运代理（俗称“一代
”）。浙江凯迅国际物流公司虽然年代理货柜约1.1万个 ，但因为单次运营的货柜数量小，只能算“四代”或“五代 ”
。因此
，中小货代公司需要通过层层代理运营，才能将手中的货柜装运上船。

　　在服务义乌商家出海过程中 ，中小货代公司会面临诸多难题 。比如
，货量零散凑柜难 、仓储成本高
、订舱价格高、服务得不到保障
。还有“甩柜
”问题，船运公司因舱位紧张 ，有时会临时取消部分货物装船
，导致货物滞留港口，延期出运。在义乌 ，中小商家遭遇“甩柜”现象不同程度存在
，且小批量货物被“甩 ”的概率远高于整柜货物，尤其在货运旺季 。

　　成立于2022年的智捷元港 ，使得李成飞此前遭遇的窘境
，得到一定程度的改善
。

　　“进驻智捷元港后，就像拥有了VIP资格 ，前后感受的变化非常明显。
”李成飞举例说，仓储方面
，不像以往经常遭遇涨租问题，仅仓储费用一年就省了几十万；订舱方面 ，享受“大客户”待遇
，订舱价格比以往低；海外方面，可以借助智捷元港的海外仓 ，更好服务客户 。

　　这些年
，李成飞在目睹义乌小商品火热出海的同时，也见证了当地物流产业迭代升级
。

　　李成飞刚到义乌的2007年 ，义乌进出口总额为129.2亿元；到了2025年
，义乌市进出口总额首次突破8000亿元大关，达到8365亿元。与之相伴的 ，还有为外贸提供服务的货代公司
，爆发式增长至4000多家 。

　　国资平台“先利他，再利己 ”

　　“义乌历届政府反复强调 ，国资企业 、国有资本，要有所为
，有所不为，不要做‘大鱼吃小鱼’的事情
。
”智捷元港总经理袁萌接受证券时报记者采访表示 ，“智捷元港是基于义乌市场新形势而成立的一家平台型国企
，通过‘轻重分离’运营模式，国资搭台子 ，赋能义乌贸易生态
，助力小商品出海”。

　　据悉，智捷元港由义乌国资控股的小商品城 ，联合中远海运集团
、普洛斯集团和陆海基金等股东合资成立
，旨在通过构建“两仓一线 ”（国内仓+海外仓+国际物流专线）的端到端服务体系，打造更适应跨境贸易“单小货杂
”新趋势的物流服务模式 ，为中小微贸易主体解决“订舱难、订舱贵”等痛点堵点 。上述“轻重分离 ”运营模式
，是指国有资本通过投资重型资产，如仓储园区 、集装箱、航运航线等 ，再通过智捷元港市场化公司发挥运营活力，实现对义乌中小微企业生态服务升级。

　　中小微企业出海遭遇的窘境
，源自义乌市场小而散的生态
。2025年，义乌经营主体总量已突破120万户 ，出口集装箱整体呈现出“又大又小”“又低又高
”的特征。大
，指义乌市场整体集装箱出口量大（2025年约220万TEU），位居全国前列；小 ，指平摊到每个商户的规模很小；低
，是指集装箱的货值低；高，指订舱成本高 。

　　“物流的本质是规模化生意 ，没有规模就没有议价能力和服务保障
。”袁萌称
，针对义乌市场生态特点，智捷元港公司成立后 ，首先是制定标准
，将小而散的货物聚拢起来，做整合服务 ，从而提升义乌小商品在出海航运过程中的话语权，让单个商家物流成本显著降低。商家手机上就能实时查看货物动态
，从下单
、报关到海外配送，全程透明可追溯 ，彻底告别了“盲盒式物流 ” 。

　　数据显示
，2023年，智捷元港市场占有率达3% ，成为义乌出运量最大物流平台；2024年市占率提升至6%
，出运量近10万TEU，同比翻倍增长；2025年市占率增至8% ，出运量达到17.4万TEU
。

　　“中小企业心里都有一个账本
，它们愿意合作，不是因为智捷元港的背后是国资支持 ，而是因为平台能给他们降本增效。
”袁萌说
，平台公司要发展壮大，必须遵循“先利他 ，再利己”原则，帮助客户降低成本
，从而实现多赢 。

　　资金、资源 、资产

　　合力打造出海新生态

　　对于义乌众多中小商家来说，货物发出只是“上半场 ” ，更大的挑战来自到港之后的尾程
。

　　在义乌
，跨境电商行业蓬勃发展，经营主体已超30万户 ，成为外贸增长的新引擎。但是
，尾程的服务，是中小微卖家“看得见却够不着
”的短板 ，常见的问题包括仓储费用高
、派送渠道不稳、退换货处理谁来接手 、海外库存如何动态管理等
，而这一系列问题，源于海外的资源掌控力薄弱 。

　　以美国为例 ，作为义乌小商品出口的重要出口地
，义乌4000多家货代公司中，参与美线服务的货代公司 ，就达到了1000多家，但是在美国拥有海外仓的仅2家
。究其原因
，是海外仓的投入大，运营成本很高。

　　“如果服务不延伸到海外仓配环节 ，在海外端
，中小商户支付的成本，远高于国内的成本 。”袁萌表示 ，为了解决这一核心痛点
，智捷元港正在面向全球跨境电商核心市场，通过参股
、控股的方式 ，加速在海外构建自营及深度合作仓储网络。截至目前
，智捷元港可提供服务的海外仓面积超过43万平方米，覆盖39个国家 ，包括欧美等主要贸易区域
。

　　日前
，义乌一家主营家具、健身器材的B2C卖家借助智捷元港的美西仓，只用2天就将一批健身器材发到美西客户手中。相比之前用FBA（亚马逊物流服务）仓 ，发货更快 、费用更省，单件配送成本至少节省15% 。

　　智捷元港能有今天的局面
，不是一个企业在单打独斗
。在加速构建海外服务能力的路上，博同出海基金扮演着重要角色。

　　博同出海基金是成立于义乌 ，专注于跨境物流的产业基金
，资金规模10亿元 。参与基金的出资方包含国家服贸基金
、招商局资本和山东省港口集团共同管理的陆海基金、浙江省财开 、金华城投
、小商品城等
。

　　“国际化是综合物流和供应链平台的发展趋势，但不是简单的服务出海 ，这需要资金、资源和重资产的有机结合出海
，未来是整个生态的出海。在目的国的本土履约 、高效的分销网络、品牌售后服务等延伸链条，都需要生态的布局和支撑 。博同出海基金通过对海外产业链标的投资 ，可以获得生态出海应有的生产资源和要素
，建立核心壁垒
。 ”博同出海基金联合创始人柏雪对记者表示，平台建设的2.0时代 ，需要数字化
、智能化、国际化。

　　袁萌说
，义乌是县域经济因地制宜创造自身比较优势的代表，它不是一个孤岛 ，是各级产业链共生共赢的典范 。在智捷元港这个平台上，正是有了国有产业资本的加持
，和各级市场化生态主体广泛参与，从而实现了义乌跨境物流全球网络的快速搭建 ，中小商家的“小舢板
”蜕变为“联合舰队”
，助力小商品贸易扬帆出海
。

（文章来源：证券时报）