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近期美团无人机业务频频走至镁光灯下。
一个月前 ，美团创始人王兴近日在上海总部接待郑丽文参访团，现场演示无人机配送奶茶全流程 。5月21日 ，美团无人机宣布其打造的“低空航网 ”正式投入常态化运营 ，同时面向全国低空物流运营人开启授权服务商招募计划 。
早在今年初，美团无人机在全国范围内试水招募。据时代财经获悉 ，首批已签约10个授权服务商 ，无人机配送场景从餐饮外卖拓展至其他多元化场景，服务地区逐渐覆盖浙江 、湖南、广西等省份 。
这意味着，经过9年的探索和布局 ，美团无人机的角色也在发生变化 ，探索自营订单之外的商业化路径 。
同日的沟通会上，美团副总裁 、美团无人机业务部负责人毛一年向时代财经等媒体透露 ，美团无人机商业化订单数已正式突破90万单 ，在全球同类企业中名列前二。而2025年底，该数字为74万单。半年时间里 ，规模化验证明显提速 。
“美团无人机最终的目标是形成可持续的规模化盈利 。”毛一年预估 ，未来两三年内这一业务或具备规模化前端盈利的能力。
现场直击配送全流程：30分钟履约 、仍需人机协同
此次美团无人机“低空航网 ”正式投入常态化运营，核心变化在于从以往的中心机场向周边点位的配送模式 ，升级为多点位间既可同步发货、也可收货的分布式网络 。
5月21日 ，美团无人机在世界无人机大会上展示了其最新的低空物流解决方案，包括自研的第四代无人机长程索降版M-Drone 4L Winch、美团智能接驳机场M-Port 3以及美团无人机云枢M-DaaS 3等 。
其中 ，最新发布的索降版M-Drone 4L Winch ，主要针对在基建无法铺设 、订单密度不够的区域，用索降方案解决配送难题。
而M-Port 3智能接驳机场被视为航网密度提升的关键基础设施 。5月21日，在深圳书城龙华城 ，时代财经实地观摩了美团无人机全新智能接驳机场M-Port 3的配送全流程 。
相较过去动辄需要数十平方米甚至上百平方米空间的起降点 ，M-Port 3整机占地面积仅约1.4平方米，接近传统电话亭大小 ，可同时进行收发货 ，并通过内置机械臂完成自动装卸货。
如在取餐环节，M-Port 3机身内置的八轴机器人可主动伸出机械臂 ，从无人机上将餐袋取出并转存至格口内 ，全程实现自动化操作，无需人工干预 。现场测试显示 ，在大雨天气下 ，有用户下单后约30分钟便收到取货通知短信 。
调度系统则在低空航网中扮演核心“中枢 ”角色。美团方面介绍，从技术逻辑来看 ，无人机配送快慢的核心并非飞行器硬件本身 ，而是云端全域智能调度系统 。
这套调度体系类似CPU多核并行运算逻辑，可同步完成多架无人机派单 、取餐衔接、航线规划 、订单预判等多重任务，既要提前预判骑手出餐节奏 、调配无人机前置待命 ，也建立了调度失误后的快速回退纠错机制 。
不过 ，当前无人机配送尚未完全脱离人力。时代财经了解到，目前配送前端仍需骑手将餐品打包放入柜中；末端交付分为用户自取和骑手配送两种形式。
“未来三五年 ，人机协同仍是同城低空配送的主流形态 。”毛一年判断 ，现阶段，前端打包、货物挂载 、末端交接等环节仍需人工参与 ，无人机主要承担中长距离干线运输 ，骑手聚焦末端履约，二者优势互补 ，全流程无人化短期内难以实现 。
预计未来2至3年内实现规模化前端盈利
回过头看 ，从2017年启动至今美团无人机业务已走过9个年头。
在美团的战略布局中，无人机一直占据重要地位 。2024年2月的架构调整中 ，美团创始人王兴在内部信中直言：“无人机 、境外业务汇报给我 。”这两项探索性业务由王兴直管 ，也被外界视作美团在科技与国际化赛道上的战略优先级进一步提升。而王兴选择的无人机“一号位 ”毛一年，是其在清华的同班同学 。
不过无人机业务的商业化盈利，一直是行业内关注焦点 。
当前 ，低空配送距离真正的大规模商业闭环仍有差距。一方面 ，无人机配送仍依赖起降点、空域审批 、地方监管 、城市空间资源等基础配套；另一方面，外卖等即时零售场景本身竞争激烈 ，用户对配送费敏感 ，低空配送要在效率提升与成本分摊之间找到平衡 。
5月21日，毛一年对外给出了一个明确的信号：“我们预判未来两到三年有望实现无人机业务的规模化前端盈利 。 ”
他同时透露 ，美团内部并未为该业务设置严格的盈利时间线考核 ，而是聚焦两大维度：一是业务推进路径是否执行正确，二是时效、成本 、订单密度等核心运营数据是否达到预期提升标准。
值得关注的是 ，部分场景已经跑通盈利模型 。毛一年称 ，目前美团无人机在医疗配送场景已实现前端毛利为正 。“医疗场景是挣钱的，但还不是规模化盈利。”其表示 ，后续还需找到更多具备前端毛利且有望规模化盈利的场景。
相比之下 ，外卖场景因竞争激烈，规模经济的边际效益还未到达预期水平 。毛一年坦言，外卖场景的盈利落地“还有一段时间要走 ” 。
同城急送 、跑腿业务也被视为无人机配送的潜在应用方向。不过毛一年直言 ，这类业务具备无人机配送的应用价值 ，但短期内基建的覆盖度还不足以支撑这种无法预测的、随机的配送诉求 。
而成本管控，始终是规模化盈利的核心前提 。
毛一年透露 ，过去三到五年 ，美团无人机单均运行成本每年下降40%至50%。其透露，新一代M-Port 3的落地还会进一步拉低单均配送成本 。
据其解释 ，成本下降源自多个环节 ，包括设备成本、单量规模 、电池及能源摊销 、场地租金、飞行员效率等环节的优化 。
例如，通过云端视觉大模型赋能 ，美团无人机的人机配比已提升至1:50 ，即一名飞行员即可同时管理超过50台无人机；而早期是两个飞行员管理一台飞机。此外，通过夜间飞行与雨中作业能力的扩展 ，单点位无人机日均接单量持续上升 ，“早期一个点位一天一共仅承接10单，现在最高峰点位订单量一天突破400单 。 ”
当前，美团所打造的低空物流正在从“点对点”的航线试验 ，迈入更接近城市级基础设施的航网运营阶段 。
而最终 ，毛一年希望美团无人机业务做到覆盖更广 、时效更高，实现无时不在 、无处不有 ，并形成可持续的规模化盈利。
以深圳为例 ，美团计划未来能实现全市覆盖，配送时效上做到“最近距离10分钟可达 ，稍远15—20分钟送达 ，跨区配送控制在30分钟以内 。 ”毛一年直言，这是地面配送网络难以做到的效率 。
截至2025年末 ，美团无人机已在深圳、北京 、上海 、香港、迪拜等城市开通70条航线。在点位选择上毛一年形容美团是“摸着石头过河 ” ，但核心判断标准是消费者是否意愿尝试新鲜事物，即区域订单密度能否达标 ，否则无法形成经济效益。
（文章来源：时代财经）
